De Cambo-les-Bains à Saint-Jean-Pied-de-Port: 32,6km de ligne à moderniser et à sécuriser

Suite à la première phase de modernisation de la ligne Bayonne Cambo-les-Bains réalisée en 2010, RFF (SNCF Réseau) débute la seconde phase de travaux entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port. Ce chantier se déroulera du décembre 2014 à octobre 2015.

Mise en service en 1898, la ligne ferroviaire entre Bayonne et Saint-Jean-Pied-de-Port s’étend sur 50km de voie unique électrifiée composée de deux tronçons distincts:

• le premier d’une longueur de 17,4km entre Bayonne et Cambo-les-Bains situé dans une vallée ouverte, a été rénové en 2010.
• le second long de 32,6km entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port, inscrit dans la vallée étroite et sinueuse de la Nive, fait l’objet d’un programme complet de modernisation.

Une nouvelle jeunesse pour une ligne vieillissante

Agés en moyenne
d’une soixantaine d’années, les constituants de la ligne sont aujourd’hui dans leur grande majorité obsolètes. L’état de la voie a imposé la mise en place d’un ralentissement à 40 km/h pour des trains circulant initialement à 70km/h. Afin d’améliorer les conditions d’exploitation de cet axe et offrir un meilleur service aux voyageurs, les travaux d’amélioration devenaient essentiels.

Cette voie accueille principalement la circulation de 7 à 10 trains express régionaux par jour. En été, la fréquentation y est plus importante notamment avec la présence des pèlerins se rendant à Saint-Jacques -de-Compostelle depuis Saint-Jean-Pied-de-Port.

En 2010, un première phase de travaux intitulée « régénération de la section Bayonne / Cambo-les-Bains » était inscrite au contrat des Projets Etat Région 2007-2013, au titre de la « multimodalité des voies ferrées d’intérêts national » pour l’amélioration des dessertes ferroviaires de transport de voyageurs. C’est dans les mêmes conditions que ce nouveau chantier va être réalisé.

Un an de travaux pour moderniser la ligne

Une voie entièrement renouvelée

Les rails, le ballast et les appareils de voie (aiguillages) sont remplacés sur 32,6km de ligne. Treize ouvrages d’art sont rénovés dont six ponts ferroviaires (métalliques et maçonnés). Les sept autres font l’objet de travaux d’étanchéité importants. Plus de 80 ouvrages bénéficient d’une mise en conformité: il s’agit principalement de la réfection et de la pose de garde-corps. Pour garantir la sécurité des personnes et des installations, un dispositif anti-éboulement est installé su plusieurs parois rocheuses au moyen de filets horizontaux et verticaux. Les artères de câbles et de fibre optique servant aux applications de télécommunication et de signalisation seront enfouies le long de la voie. En parallèle, l’enfouissement des câbles entre Bayonne et Cambo-les-Bains nécessite de fermer cette portion de ligne.

Des passages à niveau supprimés

Deux passages à niveau (n°39 et 40) situés sur la commune d’Ossès sont supprimés. Afin de maintenir le passage du bétail, un bovidus remplacera le passage à niveau 39. Toujours sur la commune d’Ossès, le n°34 sera automatisé. Sur l’ensemble du tronçon, les franchissements de passages à niveau sont mis en conformité par le remplacement des platelages et des barrières protectrices.

Des gares aménagées

Afin de permettre une meilleure accessibilité, les gares de Cambo-les-Bains et de Saint-Jean-pied-de-Port connaissent des aménagements spécifiques intégrant notamment un nouveau système d’éclairage. Les quais sont rehaussés et équipés de bandes d’éveil à la vigilance pour faciliter le cheminement des voyageurs en toute sécurité.

Un enjeu majeur, renforcer la fiabilité des circulations

Totalement renouvelée, cette section de voie ferrée permet aux voyageurs de circuler dans des conditions de confort et de fiabilité optimales. L’enjeu de la modernisation de la ligne Cambo-les-Bains / Saint-Jean-Pied-de-Port répond à plusieurs objectifs:

• Améliorer la fiabilité et la sécurité du réseau au bénéfice des voyageurs
• Assurer la pérennité de la ligne
• Améliorer les conditions d’exploitation en rétablissant la vitesse de circulation initiale de 70km/h sur l’ensemble de la ligne.

Un chantier dans un espace protégé

Au coeur du Pays Basque, au contrefort du piémont pyrénéen, la zone du chantier nécessite de prendre toutes les précautions en matière d’environnement. En 2013, dans le cadre des études d’avant-projet, des espèces classées protégées de type « escargot de Quimper » avaient été identifiées dans les fossés hydrauliques de la voie ferrée. Cette démarche a permis d’étudier précisément les habitats de cet escargot et d’identifier deux autres espèces de gastéropodes: l’Hélice de Navarre et la Clausilie Basque. Conformément aux recommandations de la Direction Régionale de l’Environnement de l’Aménagement et du Logement (DREAL) Aquitaine, RFF (SNCF Réseau) s’est engagé à sensibiliser les entreprises du chantier. Par exemple avant chaque ancrage de filet, une analyse de la paroi doit permettre de repérer les espèces présentes. L’étude des zones de flore protégée a recensé la présence de Daboécia des Monts Cantabriques (variété de bruyère). Un suivi de cette espèce est programmé avant, pendant et un an après les travaux.

Financement

Le montant de cette phase s’élève à 44 millions d’euros, financé à parts égales, par l’Etat, le Conseil régional d’Aquitaine et RFF (SNCF Réseau). Cette opération est programmée dans le cadre du Contrat des Projets Etat Région 2015-2020. Dans l’attente de sa signature, le Conseil régional d’Aquitaine préfinance la part de l’Etat.